Arctic Cat 700 Kубовый Флагман
Во всем мире среди производителей квадроциклов идет борьба за мощность и объем. Если пять лет назад 500-кубового движка хватало за глаза, то теперь не редкость модели в 700 и 800 кубиков. В ряду Arctic Cat до недавнего времени топ-моделью был 650-й. И вот первая “семисотка” в России.
Среди родных осин “семисотка” в ярко-оранжевой боевой раскраске смотрится исключительно эффектно. Образ удачно дополняют легкосплавные ажурные диски - даже странно, что конкуренты не додумались до такого простого и элегантного решения. Посадка за рулем никаких вопросов не вызвала - все привычно. Поворот ключа только оживляет электронику, а двигатель надо запускать кнопкой. Первое, на что обращаешь внимание, это высокая четкость работы селектора.
60 МИЛЬ/Ч - ЭТО МАКСИМАЛКА, А ЧТО ПОД КОЛЕСАМИ - НЕ ВАЖНО. ГЛАВНОЕ не перебрать с глубиной и не “хлебнуть” воздухозаборником
Он находится слева и четко фиксируется во всех положениях - не промахнешься. Поехали. Нет, “поехали” - это немного не то слово. Крутящего момента столько, что ускорение выдергивает из-под тебя “квадрик” практически на любой скорости. Держаться за руль необходимо обеими руками. И это “утилитарный” квадроцикл? К сожалению, это была первая “семисотка” в России и нас просили не поломать технику, поэтому эффектных прыжков не было, но будущему владельцу можно только позавидовать.
Потенциал здесь заложен огромный, и если у него хватит смелости и мастерства, то Arctic Cat 700 позволит ему оторваться “по полной программе” - с прыжками и дикой скоростью на бездорожье. Производитель замалчивает максимальную скорость, но мне удалось разогнаться до 60 миль/ч (96 км/ч) по спидометру, причем результат на асфальте и в песчаном карьере отличался лишь на пару-тройку делений. Уверяю вас, когда на такой скорости пересекаешь глинистые колеи, ощущения незабываемые.
ГРЯЗЬ не может остановить 700 EFI. Почувствовав, что увязаешь, добавляешь тяги и выпрыгиваешь. БАЗА, клиренс, соотношение мощности и массы - по этим параметрам квадрик “уделает” любой джип!
В этом немалая заслуга независимой подвески, хорошо отрабатывающей рельеф. Несколько слов необходимо сказать об управляемости - очень достойно! Стабилизирующий момент ощущается даже на малых скоростях, а с увеличением скорости повороты проходятся, как на хорошем спортивном автомобиле. Прямик - разгон - короткое торможение перед поворотом - легкое корректирующее движение рулем - заныривание в поворот - и снова полный газ. Очень здорово! Следующее упражнение - преодоление брода.
И здесь не к чему придраться, “семисотка” уверенно гребет по фары в воде - эффектно гоня перед собой волну. Здесь главное - не перебрать с глубиной и не “хлебнуть” воздухозаборником. А вот за удачное расположение вариатора особое спасибо - вода на него практически не попадает!
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ВЫДЕРГИВАЕТ ИЗ ПОД ТЕБЯ “КВАДРИК” НА ЛЮБОЙ СКОРОСТИ
Сильнопересеченный рельеф проходится играючи (тридцать сантиметров дорожного просвета!). Кинематика подвески такова, что “вывешивать” “квадрик” надо нарочно, но и в этой ситуации остается блокировка переднего дифференциала - машина вылезает.
Углы въезда и съезда мы не измеряли, но, по внутренним ощущениям, начинаешь соскальзывать раньше, чем “семисотка” перестает цепляться за склон. Любимая российская забава - грязь “по самое некуда” - не может остановить 700 EFI, и в этом ему помогает удобный курок газа, позволяющий довольно точно дозировать мощность. Почувствовав, что увязаешь, слегка добавляешь тяги и выпрыгиваешь! И даже если “сел на раму”, машину можно переставить одному или вдвоем.
Кстати, отличная проходимость объясняется еще и тем, что Arctic Cat легче конкурентов. С середины 90-х годов прошлого века меня занимает вопрос: почему классические трофи-рейды не вымирают? Это можно объяснить только одним - большинство джиперов никогда не садилось на “квадрик”! Цена на него значительно ниже, чем на любой современный внедорожник, мобильность и скорость на бездорожье значительно выше.
А что касается универсальности, то большинство подготовленных трофийных джипов на асфальте чувствуют себя, мягко говоря, неуютно. Так что, господа трофисты, попробуем? Тем более что удержаться от искушения очень сложно.
